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汽车制动钳生产过程中的活塞回位量控制

汽车制动钳生产过程中的活塞回位量控制

  汽车制动钳生产过程中的活塞回位量控制_机械/仪表_工程科技_专业资料。综述 汽车制动钳生产过程中的活塞回位量控制 王立波 1 王皓飞 2 1.城汽车▪…□▷▷•股份有限公司技术中心,河北 保定 071000 2.河北省汽车工程技术研究中心,河北 保定 071000 摘要:本文介

  综述 汽车制动钳生产过程中的活塞回位量控制 ▷•●王立波 1 王皓飞 2 1.城汽车股份有限公司技术中心,河北 保定 071000 2.河北省汽车工程技术研究中心,河北 保定 071000 摘要:本文介绍了制动钳活塞回位量的要求及对制动钳☆△◆▲■性能的影响,在制动钳生产过程中的活塞矩形密封圈装配过程中浸泡 润滑剂后的矩形密封圈的晾干静置时间对活塞回位量有巨大影响,晾干静置○▲-•■□时间越长活塞回位量越大,超过一定时间活塞回 位量会超出设计值,通过有限□◁元分析及产◆■品测试确定了活塞矩形密封圈的具体晾干时间,来使产品达到设计要求。 关键词:制动钳;回位量;矩形密封圈;晾干时间 中图分类号:U463.5 文献标识码:A 文章编号:1671-5659(2016)121-0290-01 制动钳的活塞回位量对制动钳总成的性能存在很大的 影响,比如★△◁◁▽▼:踏板空行程、拖滞、磨损等,所以在生产过程 中活塞的回位量是一个很关键的特性,各个生产厂都在进行 相关的控制和检测,在 QC/T 592 中也给出的具体的测试方 法,目前给出的标准为<0.4mm,我们在对比制动钳活塞回 位量的时候,发下设计阶段的产品均可以满足要求,但量产 后的产品不稳定,超出设计要求的较▲★-●多。 Roll-Back 0.600 0.400 0.200 0.000 1 9 17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 图3 通过计算机模拟,设定密封圈和活塞表面的摩擦系数 0.25,活塞回位量 0.385mm,设定密封圈和活塞表面的摩擦系 数 0.10 时,活塞回位量 0.167mm,理论上,密封圈沾完润滑脂 后的晾干时间会影响密封圈和活塞面积间装配后的摩擦系 数,存在晾干时间越长,密封圈残留润滑脂减少,导致活塞与 密封圈间摩擦系数增大,活塞回位增大。按照◇•■★▼计算机模▪▲□◁拟, 时间越久回位量会越大,对同一制动钳,采用不同晾干时间 的矩形圈◆▼进行装配并检测活塞回位量数据显示随着时间的 增加活塞回位量成增大的趋势,证实•●了我们的想法。 图1 1 制动钳总成组装过程介绍 传统的非集成驻车制动钳的结构组成如下: 图2 1 摩擦片总成;2 钳架;3-1 3-2 导销及螺栓组合;4 防尘罩; 5 矩形密封圈;6 活塞;7 钳体▪•★ 某制动钳的装配过程为:钳体缸孔清理→矩形密封圈处 理→防尘罩涂油→装配矩形密封圈→装配防尘罩→装配活 塞→静态气密性检测→钳架外观确认及准备→导销孔内涂 油→导销及钳架组装→其他附件组装→滑阻测试→动态气 密性检测→标示入库。我们对正式△▪▲□△生产的具体过程进行了逐 一确认,存在区别的点锁定在矩形密封圈的处理过程,试生 产时,都是采用刚处理完成的矩形圈,但正式生产后因为生 产需提前准备,矩形密封圈是需要提前处理的,且生产时, 装配的数量较多,从第一个下线到最后一个下线 分钟。在装配过程中,矩形密封圈需提前处理,这 就面临着一个什么时候处理处理时间和处理完成后多久完 成装配的问题,处理完★◇▽▼•成后的密封圈需要在大气中静置等待 装配,静置的过程,所用的润滑剂会随时间的流逝而挥发。 2 处理时间的研究 按照我们的猜测时间越久润滑剂挥发的越多,直接造成 的影响为矩形圈与其配合的活塞间的摩擦系数就会◇=△▲升高,按 照设计经验进行计算机有限元的分析 图4 通过以上的模拟和测试,需要制定合理的矩形圈的晾干 静置时间,通过不断的测试,最终确定采用 DOT4 前处理的 矩型圈,在装配时的晾干静置时间要<15min 最好,控制时 间★▽…◇后,再次抽检制动钳确认回位量的情况,显示▼▼▽●▽●产品满足设 计<0.4mm 的要求。 0.50 Roll-Back 0.00 1 8 47178 图5 3 结语 对于设计的指标在生产过程中因为生产方式的变化会 产生部分不符合设计的情况,正如文章中描述的活塞回位量, 通过对晾干时间的▲=○▼研究,确定了其对装配后产品的影响,提 出◆◁•了通过控制产品的晾干时间来保证产品满足设计的一个 过程控制点。 参考文献 [1]成大先.机械设计手册( 5 版).化学工业出版社,2008 [2]于增信.汽车构造(第 3 版)北京理工大学,2013 △▪▲□△290 2016 年 121 期

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